“汽车开进海里秒变潜艇”，在电影《007之海底城》中，英国军情六处特工詹姆斯·邦德开着一辆由跑车改装的潜水车，与克格勃女间谍一同潜入深海，直捣了敌人的海底基地。
曾经，这一电影情节满足了无数人对未来汽车的更多幻想。而如今，我们的日常用车生活，似乎离这样的科幻情节更近了。
当然，现实生活中已经有了“既能在陆地上跑，也能在水里游”的车，即水陆两用车，一种结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。
但既然是特种车辆，它多用于军事、救灾救难、探测等专业领域，个人民用是无法上牌的，这自然是无法满足普通人对水陆两用车的憧憬。
不过，近日比亚迪
公布的一项“黑科技”专利，似乎让我们日常用车生活有了“把车当船开”的可能性。
今年10月，比亚迪股份有限公司申请的“车辆及其控制方法、装置以及介质、电子设备”专利公布。
车辆的控制方法包括获取车辆的车速和油门深度;根据车速和油门深度得到车辆的整车需求扭矩;将整车需求扭矩分配至四个驱动电机，以使四个驱动电机输出扭矩;确定车辆进入浮水模式时，获取车辆的实际横摆角速度;根据实际横摆角速度对四个驱动电机的输出扭矩进行修正。
该发明可以实现在车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然能正常行驶。
不少汽车媒体还称，比亚迪高端品牌“仰望”的百万级硬派SUV就采用了四电机的布局，有可能具备了“浮水模式”这一功能。
如若比亚迪“仰望”新车真可以实现“在地上跑，在水上开”，这着实能攒足消费者对新车的期待，毕竟号称“世界上第一款可在陆地和水下驾驶的电动汽车”SQUBA还依然是一辆概念车，并未实际生产。
当然，从目前披露的信息来看，虽然具体涉水深度并未提及，但可预见的是，比亚迪该专利的主要应用场景就是我们经常遇到的如何安全地通过涉水路面。
要知道，无论是新老司机，每次雨季出行都会在车辆涉水时打醒十二分精神，毕竟稍不注意处理不当的话，轻则熄火、重则爆缸。而对于热爱户外越野的消费者来说，他们还需要面临复杂多变的涉水路况。
岚图汽车下水测试
所以，在我们日常生活中，车辆涉水是一个非常常见且重要的用车场景。
而在车辆如何安全地通过涉水路面这一问题上，除了比亚迪外，其他车企也下了不少功夫。
其中，提高车辆涉水深度是他们常用的方式之一，比如三菱帕杰罗涉水深度为700mm、全新一代路虎揽胜运动版涉水深度为900 mm，这都优于一般品牌车型(一般来说普通轿车最大涉水深度为400mm左右)。
路虎揽胜下水测试
但若是想要更好地应对复杂多变的涉水路况，只是单纯地提高车辆涉水深度是远远不够的，因此，不少车企还尝试给车辆增加一些与涉水相关的配置，比如上汽大通T70越野版、长城炮越野皮卡等，均搭载了专业的涉水喉，可以进一步保障涉水行车时的安全。
值得一提的是，随着新能源汽车的普及，车辆涉水时电池的安全性成了越来越多消费者关注的内容之一，于是，一些车企专门做了相关测试以证其安全性。
其中，比较新奇有趣的就是广汽传祺于2020年4月进行过的一次测试。其将拆解的GS4 PHEV 电池放入含有金鱼的水深1米的鱼缸中，电池持续在水中浸泡了40分钟，但金鱼一直在水中畅游。
监控软件的动线也显示，电池电压稳定、电流平缓、温度正常，电池组并无异样，且后续捞出的电池安装后还能快速重新启动车辆。
广汽传祺电池测试
而小鹏汽车曾将动力电池在盐水中淹没的浸泡时间加强一倍(按现行的国家标准要求淹没浸泡时间为2小时)。
在整个测试过程中，电池包以实车装配状态，与整车线束相连，浸没于3.5%的NaCl溶液中(模拟常温下的海水盐分)。4个小时后把电池包从盐水中取出来，再静止观察两个小时，整个测试过程中电池包并未出现着火或爆炸现象。
除此以外，岚图汽车旗下的岚图FREE(含纯电版、增程版)还曾在电动车涉水和底部碰撞测试中，取得了 “未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”的测试结果。
当然，文中细数的仅是车企在车辆涉水这一用车场景上所做的一部分努力，不过他们更多的是关注车辆涉水但未漂浮这一阶段的用车场景，这反而能凸显出比亚迪此次公布的专利的特别之处。
毕竟它可以做到当车辆处于漂浮状态时仍可以正常行驶，相比之下，对车辆涉水这一用车场景的分析和应用会更广，可以满足更多消费者的期待和用车需求。
这样想想，未来的汽车，岂不是天上飞、地上跑、水里游，都可以?
